Die Rapid.Tech 3D bringt die Akteure des Additive Manufacturing vom 4. bis 6. Mai 2021 wieder in Erfurt zusammen. Neu ist ein Mix aus Live- und Digital-Event. Erste Aussteller sind bereits angemeldet.

Hält schon Ausschau nach Besuchern: AM-Figur von Antonius Köster

16:9

Verfahren für die additive Fertigung

Anlagen für die Additive Fertigung

Anlagen Additive Fertigung / 3D-Druck, andere

PVC-Additive

Andere Werkstoffe

Werkstoffe für additive Verfahren

Anlagen Additive Fertigung / 3D-Druck, Kunststoff

CAM für die additive Fertigung

Software

Filamente für additive Verfahren

Additive Fertigung

Anlagen Additive Fertigung / 3D-Druck, Metall

Rapid.Tech 3D 2021: Live und digital

Mit dem Erscheinen des neuen Katalogs 2021/2022 präsentiert die Hoffmann Group zugleich dessen umweltfreundlichen Auftritt im Markt. So soll die ab jetzt zweijährliche Erscheinungsweise den Papierverbrauch um 1000 Tonnen pro Jahr reduzieren.

›Hoffmann goes green‹ mit dem neuen orangefarbenen Katalog, der in vier Bänden einen breiten Industriebedarf abdeckt

Arbeitsschutz, -sicherheit

Betriebsausrüstung / Betriebsmittel

Präzisionswerkzeuge

Toolmanagement

Werkzeugmess-, -wucht und -voreinstellgeräte

Neuer Hoffmann-Katalog umweltfreundlich

Um den Anforderungen der Kleinbauteil-Innenbearbeitung gerecht zu werden, hat Iscar die etablierte „Picco“-Baureihe weiterentwickelt. Mit den „Jetpicco“-Werkzeugen der neuen Generation stehen dem Anwender alle gängigen Geometrien von Schneideinsätzen zur Verfügung.

Mit den Jetpicco-Werkzeugen der neuen Generation hat Iscar alle gängigen Schneideinsatz-Geometrien für ein breites Spektrum der Innenbearbeitung bei Kleinteilen im Programm

Für die Innenbearbeitung kleiner Teile

Mithilfe einer neuen Präzisions-5-Achs-Fräsmaschine von Röders kann Werkzeugspezialist Boehlerit nun Stempel und Matrizen aus Hartmetall für das Pressen von Wendeschneidplatten deutlich weniger Arbeitsschritten als bisher fertigen.

Diese 5-Achs-Fräsmaschine von Röders kann fräsen, schleifen und prüfen ›mit höchster Performance‹, wie es beim österreichischen Werkzeugspezialisten Boehlerit heißt, sodass dieser seine Hartmetall-Presswerkzeuge nun auch fräsen kann

Schneidstoffe für Präzisionswerkzeuge

Wendeschneidplatten

Beschichtungen für Präzisionswerkzeuge (CVD, PVD)

Neue Technologie für das Hartmetallfräsen

Die Mercedes-Benz AG hat sich für ein spezielles Toolmanagement von OSG entschieden. Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen geht es nicht nur um die Werkzeugversorgung im klassischen Sinne, sondern um eine kontinuierliche Optimierung des Prozesses und der Werkzeuge.

Jens Hofmann, Key-Account Manager bei OSG: »Bei diesem Toolmanagement geht es nicht nur um die Werkzeugversorgung im klassischen Stil, sondern vielmehr um eine kontinuierliche Optimierung des Prozesses und der Werkzeuge«

Mercedes-Benz wählt OSG

Beim virtuellen Verbandstreff „ECTA Rendezvous“ wurden die aktuelle Situation und die Perspektive der europäischen Zerspanwerkzeugbranche erörtert. Das Fazit: Einer anziehenden Nachfrage stehen eine abnehmende Verfügbarkeit und steigenden Rohstoffkosten gegenüber.

Zeigte sich auf dem Online-Event zuversichtlich, dass die Zerspanwerkzeughersteller das Schlimmste überstanden haben: Markus Horn, Präsident des Europäischen Zerspanwerkzeug-Verbandes ECTA und Geschäftsführer bei der Paul Horn GmbH in Tübingen

Verbände, Institutionen, Messen

Dienstleistungen

EU-Zerspanwerkzeug-Branche<br/>konstatiert Licht und Schatten

Mit den Plan-, Eck- und Bohrnutfräsern MP060, MP160 und MP260 mit eingelöteten PKD-Schneiden stellt Walter ein Produktprogramm zur Bearbeitung von Aluminium, Al-Si-Legierungen, Magnesium und Magnesiumlegierungen sowie für Kunststoffe und Faserverbund-Werkstoffe vor

Der Planfräser MP060 mit einer großen Zähnezahl von 10 bis 22 und ab einem Durchmesser von 40 mm eignet sich vorrangig zum Schruppen und Schlichten von großen Flächen und flachen Schultern

Effizienzpaket für Aluminium und ISO N

Neue Entwicklungen bei Schneidstoffen sind heute zumeist strukturrelevant und vollziehen sich tief im Inneren der Substrate. Somit lassen sie sich meist nur noch mit Hilfe der Mikroskopie feststellen. Hinzu kommt die nicht minder komplexe Welt der Beschichtungen, bei denen es um eine Größenordnung von wenigen Mikrometern geht.

Stark verbreitet als Schneidstoff ist Hartmetall, das meist in beschichteter Ausführung verwendet wird. Es bietet ein gutes Verhältnis von Effizienz, Standzeit und Kosten

Fortschritt unterm Mikroskop

Tungaloy erweitert die Baureihe rund um das Präzisionswerkzeug TetraMiniCut um neue Werkzeughalter und TCF-18-Wendeschneidplatten. Mit den neuen Komponenten lassen sich noch kleinerer Durchmesser als bisher planstechen.

Zu den Merkmalen des Präzisionswerkzeugs TetraMiniCut gehören besonders scharfe Schneidkanten und eine sehr sichere Klemmung

Stechwerkzeuge

Drehwerkzeuge

Vierschneider zum Planstechen zielt auf lange Standzeiten bei kleinen Bauteilen

Walter präsentiert innerhalb der Xtra·tec- XT-Planfräser-Familie den M5009 und den M5012 und zielt mit Plattengröße 12 auf eine maximale Produktivität und Prozesssicherheit.

Mit einem Anstellwinkel von 45° und aufgrund der höheren Zähnezahl ist der M5009 (25 bis 160 mm Durchmesser) geeignet für kleinere Schnitttiefen (5 oder 6,5 mm) sowie kleinere Aufmaße

Walter erweitert die Xtra·tec-XT-Planfräser-Familie

Mit zwei neuen Werkzeugkonzepten zum Bohren und Gewinden erweitert Emuge-Franken die Möglichkeiten und folgt dem Trend zur Universalität. Der vielseitige Spiralbohrer Emuge Basic und der Gewindebohrer HCut in größerer Version ergänzen nun das Portfolio.

Emuge folgt dem Bedarf und hat das HCut-Hartmetall-Gewindebohrerprogramm um  weitere, größere Abmessungen  ergänzt

Gewindewerkzeuge

Fräswerkzeuge

Bohrwerkzeuge

Verbreitertes Spektrum

Nach Rekordjahren sank bei Mapal 2020 der Umsatz von 620 auf 460 Millionen Euro. Flexibel und innovativ aufgestellt, will der Werkzeugspezialist aber 2021 wieder zweistellig wachsen.

Erläuterte der Fachpresse in Aalen, wie er den aktuellen Widrigkeiten mit einer Innovationsoffensive begegnet: Mapal- Geschäftsführer Dr. Jochen Kress

Mapal-Pressekonferenz in Aalen

Blick nach vorn in »herausfordernder Zeit«

Für hochgenaue Bohrungen in der Luft- und Raumfahrt bedarf es sowohl leistungsfähiger als auch prozesssicher und dennoch kostengünstig zu betreibender Werkzeuge. Der Bohrer FBX und das Kombiwerkzeug HiPACS von Kennametal erfüllen diese Anforderungen.

1 Das besondere Design des FBX-Bohrers mit Flachgrund-Stirngeometrie leitet die Schnittkräfte in Richtung der Spindel, reduziert die seitliche Werkzeugabdrängung  und steigert zugleich die Werkzeugstandzeit und das Zeitspanvolumen

Bohrungsbearbeitung in der Luftfahrtindustrie

Luftfahrt

Präzision zum Abheben

Das modulare, stabile einstellbare Bohrkronen-System für axiale Einstiche und Kernbohrungen von Iscar lässt sich mit Adaptern für die Systeme Heliface und Tangface bestücken.

Iscars einstellbares Bohrkronen-System für axiale Einstiche und Kernbohrungen ist modular aufgebaut. Seine Besonderheit ist eine justierbare Verzahnung

Ohne Sonderwerkzeug zur Kernbohrung

Der ›MaxiGrip‹-Schraubstock von Gerardi wurde entwickelt, um in einem einzigen Produkt die maximale Spannstabilität und die höchste Anwendungsvielfalt zu vereinen.

Werkzeuge für die Stahlbearbeitung

Werkstückspanntechnik, spanend

Spanntechnik

Werkzeuge, angetriebene

Spannzange für Werkzeuge

Werkzeugspanntechnik

Messe EMO

werkstatt-betrieb.de

Sichere Werkstückspannung

Dass das studentische ‘GreenTeam‘ der Uni Stuttgart Weltmeister im E-Rennsport wurde,  ist der cleveren Autokonstruktion zu verdanken. Und Partnern aus der Werkzeugtechnik. So gestaltete Ceratizit eine Zerspanlösung, mit der das Finish additiv erzeugter Radträger gelang.

Erster Gedanke beim Thema Studenten? Überfüllte Hörsäle, spannungsarme Vorlesungen und Freizeit im Überfluss? Und dann noch ein Jahr Pause vom Studium nehmen? Was nach ‘Lenz‘ und Abschlussaufschub klingt, bekommt beim GreenTeam der Universität Stuttgart gleich ein ganz anderes ‘Geschmäckle‘: Denn insgesamt 70 Studenten widmeten sich ein ganzes Jahr lang ausschließlich einem vollelektrischen Rennwagen – von der Entwicklung über den Bau bis hin zur Teilnahme an der Formula-Student-Saison. Dass sich dieser zeitliche und personelle Aufwand auszahlt, belegen die Erfolge: Seit 2009 zählt das Team zu den Top 10 in der Welt und brach bereits zweimal den Weltrekord für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Hypercars wie ein Porsche 918 Spyder? Kennen den E-Renner aus Stuttgart am besten von hinten. Der jüngste Erfolg des Teams: In dieser Saison sicherten sie sich den 1. Platz in der Weltrangliste.

Genau genommen sind es seit 2016 sogar zwei Autos, an denen die immer neu zusammengestellten Teams Jahr für Jahr arbeiten: ein konventionelles Modell mit Fahrer sowie ein Driverless-Fahrzeug, das dank Sensoren und künstlicher Intelligenz ohne direkten menschlichen Eingriff Rennen bestreitet. Für die Saison 2021 hatte sich das Team einmal mehr vorgenommen, der Konkurrenz davonzufahren. „Wir sind eines der besten Teams, weswegen der Sieg für uns alles bedeutet“, erklärt Maximilian Ziegler, der für die Gesamtfahrzeugleitung Mechanik sowie die Entwicklung der neuen Radträger verantwortlich ist. Eine Schlüsselrolle bei diesem Vorhaben kam laut Ziegler den neuen, additiv gefertigten Radträgern zu: „Mit ihnen bekommt unser Modell E0711-11 EVO enormes Potenzial, wobei besonders die Verlagerung der Elektromotoren in die Räder die Aerodynamik entscheidend verbessert.“

Knifflig und komplex: die Fertigung der Radträger

So fortschrittlich die neuen Radträger sind, so komplex ist deren Fertigung. „Daher waren wir für deren Produktion unbedingt auf das Wissen und die Erfahrung aus der Industrie angewiesen“, räumt Ziegler ein. Und so ging es gemeinsam mit den Experten für additive Fertigung von Renishaw zunächst daran, die Komponenten für den 3D-Druck zu optimieren. Doch die nächste Herausforderung lauerte schon, wie Ziegler erklärt: „Nach dem 3D-Druck brauchten wir eine Lösung, um einige Oberflächen zu bearbeiten.“ Doch die Suche war alles andere als einfach, schreckte die Aufgabe doch viele Firmen schon im Vorfeld ab: Die Kombination aus einem komplexen Bauteil mit Durchmesserwerten über 120 mm, geringen Wandstärken von unter 1 mm und engen IT6-Toleranzen an den zu bearbeitenden Innen- und Außenflächen war zu vielschichtig. Nach intensiver Recherche kontaktierte Max Ziegler schließlich Ceratizit. Für deren Global Project Engineering Team gehören komplexe Zerspanungslösungen für anspruchsvolle Automotive-Kunden immerhin zum alltäglichen Geschäft. Ceratizit-Projektmanager Tim Haudeck nahm die Herausforderung an. „Wir sind ständig mit den Grenzen des Möglichen konfrontiert und suchen immer wieder Lösungen, um solche Limits aus dem Weg zu räumen. Beim GreenTeam-Projekt konnten wir unser Know-how für die E-Mobility unter Beweis stellen“, so Haudeck.

Gemeinsam mit dem GreenTeam und Renishaw analysierten Tim Haudeck und sein Team die Bauteile, die Anforderungen an den 3D-Druck sowie die Nachbearbeitung, um die Radträger weiter zu optimieren. Haudeck: „Uns war schnell klar: Mit einer Standardlösung würden wir kaum die geforderten Toleranzen einhalten.“

Doch selbst mit einer Sonderlösung waren die Anforderungen hoch. „Für die Bearbeitung auf einer 5-Achs-Maschine mit HSK-63-Schnittstellte mussten wir die Unwucht reduzieren und das Gewicht minimieren. Ansonsten wären die geforderten Toleranzen nicht einzuhalten. Wo war der Ausweg? Ganz klar in einer additiv gefertigten Lösung“, so Haudeck weiter.

Um die IT6-Toleranzen zu schaffen, sollten alle wichtigen Durchmesser und Passungen in einer Aufspannung bearbeitet werden. Hierfür konstruierte das Engineering Team einen additiv gefertigten Aufsatz mit zwei Aufnahmen für Wendeschneidplatten und einem Schwingungsdämpfer, der auf eine U-Achse montiert wird. Das leichte, FEM-optimierte Design nimmt die bei der Zerspanung auftretenden Kräfte optimal auf, dank additiver Fertigung wurde sogar eine Kühlung direkt an der Schneide realisiert.

Erstklassig dank additiv gefertigter Radträger

Den Entwicklungsprozess zu begleiten und die Bearbeitung des eigenen Bauteils zu verfolgen war auch für Maximilian Ziegler ein Highlight: „Die Arbeit mit Ceratizit und Renishaw war fantastisch: Alle kommunizieren auf Augenhöhe miteinander und teilen dieselbe Leidenschaft“, zeigt er sich nach der Fertigstellung des ersten Bauteils begeistert. Und hat sich denn der erhebliche Aufwand für die additiv gefertigten Radträger für das Team gelohnt? Ziegler: „Auf jeden Fall, konnten wir doch bei vier Rennen in der Saison 2021 in der Gesamtwertung zweimal den ersten und einmal den zweiten Platz abräumen. Das Auto ist so, wie wir es uns erträumen konnten. Für mich persönlich war aber auch die Zusammenarbeit mit Ceratizit super; es ist perfekt gelaufen.“

Innovative Lösungen für Automotive-Kunden

Für Tim Haudeck ist das GreenTeam-Projekt ein Aushängeschild dafür, was moderne Fertigungsverfahren in Verbindung mit dem Know-how der Ceratizit-Mitarbeiter leisten können. Haudeck: „Komponenten wie der Radträger des GreenTeams hätte man noch vor ein paar Jahren überhaupt nicht herstellen können. Erst durch die additive Fertigung und das notwendige Know-how sind solche Teile realisierbar. Mit unserer Erfahrung in der Automotive- und E-Mobility-Branche sowie mit unserem Global Project Engineering-Team sind wir für die Anforderungen der Automobilindustrie bestens aufgestellt.“

CERATIZIT Deutschland GmbH  

https://www.cuttingtools.ceratizit.com

Ausgabenartikel

Der neue Radträger für das vollelektrische Rennauto nach seiner Fertigstellung im 3D-Drucker. Nun kommt es darauf an, mit einem geeigneten Werkzeug die anspruchsvolle Nachbearbeitung zu realisieren

Als Lösung erwies sich ein ebenfalls additiv hergestelltes Sonderwerkzeug von Ceratizit, mit dem die engen Toleranzen nicht zuletzt deshalb eingehalten werden konnten, weil sich das Bauteil komplett in einer Aufspannung fertigen ließ 

Messungen bestätigten: Das Werkzeug hat die Herausforderung ‘komplexes Bauteil mit über 120 mm Durchmesser und weniger als 1 mm Wandstärke bei engen IT6-Toleranzen an den zu bearbeitenden Innen- und Außenflächen‘ zufriedenstellend bewältigt

Auch wenn für das Global Project Engineering Team von Ceratizit um Projektmanager Tim Haudeck komplexe Zerspanlösungen für Automotive-Kunden zum Tagesgesgeschäft gehören,  ist man doch auf diese Lösung besonders stolz

Maximilian Ziegler (rechts), beim GreenTeam der Uni Stuttgart Gesamtfahrzeugleiter Mechanik sowie verantwortlich für die Entwicklung der neuen, 3D-gedruckten Radträger, hier neben dem Modell E0711–11 EVO im Gespräch mit dem Ceratizit-Projekt- manager Tim Haudeck vom Global Project Engineering Team des Werkzeugspezialisten

Hauptartikel

 <a href="https://www.ceratizit.com" target="_blank">www.ceratizit.com</a>